在全球范围内，COVID-19的应对措施迅速而戏剧性地打击了航空运输业. 最初，政府对航空旅行限制的态度不温不火, 但在3月16日, 政府对非加拿大公民和非永久居民关闭了边境. 它还关闭了除四个机场外的所有国际航班. 从那以后，加拿大航空公司的运力减少了90%以上. 近80%的航空运输业工人被解雇. 剩下的20%在一个非常不同的环境中工作.
航空运输业的工人从一开始就站在疫情的第一线. 他们监测旅客的症状，并负责在必要时禁止入境. 机场和飞机上的工作人员每天都在与任何可能携带病毒的旅客接触. 卫生处理和保持距离制度适应缓慢，但后来发展成为强有力的健康和安全协议，在应对新型冠状病毒的传播方面发挥了主导作用.
在一段时间内，该行业将继续在这种产能大幅下降的情况下运营. 关于恢复之前客运量的预测每周都在变化，但分析师们一致认为，恢复到2019年的客运量水平还需要数年时间. 恢复全部产能取决于开放边界, 放宽隔离限制，确保消费者对航空运输系统安全的信心.
在所有这些动荡和不确定性中，雇主和政府必须确保工作场所充分适应并做好准备，以保护工人和旅行者免受新型冠状病毒的传播.
航空运输工人在返回工作岗位时可以期待什么
国际旅行限制可能会持续一段时间. 国内旅行也受到严格限制. 因此，许多工人在一段时间内不会重返工作岗位. 那些返回的人应该期待看到健全的健康和安全标准已经到位. 工作人员和旅客都必须随时佩戴口罩. 在可能的情况下, 已经制定了严格的物理距离协议，以防止工作人员和旅行者密切接触. 如果不可能做到这一点，则使用个人防护装备. 一些航空公司要求乘客进行体温检查，其他航空公司可能也会效仿.
航空公司限制了实际在呼叫中心工作的人数，并要求一些员工在家工作. 这为满足物理距离要求创造了必要的条件.
在机场, 空中交通管制中心, 飞机及呼叫中心, 十博官网在线与雇主一起努力创造一个只要遵守协议就安全的环境. 工作人员应参加与预防冠状病毒传播有关的所有新流程和程序的实质性培训. 十博官网在线正在与我们的许多雇主直接合作，制定协议和做法，使工人感到安全.
航空运输工人应该从雇主那里得到什么
工作人员在一个工作日内与旅行者密切接触，并与数百人互动. 雇主有责任确保适当的流程和设备到位，以防止冠状病毒的传播. 在多雇主的工作场所，如机场, 机场管理局和个人雇主有责任保证工人和旅客的安全. 在这种环境下，雇主必须:
- Ensure robust health and safety protocols have been developed and extensive training deployed for all workers and travelers alike; protocols must be tailored to specific workplace needs;
- 每次飞行后持续清洁和消毒工作站和飞机, 确保包括驾驶舱和货舱在内的每一寸地方都得到妥善处理;
- 确保所有工作人员在需要时都能获得适当的个人防护装备;
- Mandate and participate in airport wide health and safety committees to oversee the coordination of and mitigate gaps in health and safety protocols that can be created in multi-employer workplaces; and
- 通过参与多雇主工作场所接触病毒的记录，确保工人的知情权得到尊重.
航空运输业的工人需要从政府那里得到什么
政府的决定将在使航空运输业恢复满负荷运转方面发挥关键作用. 政府现在必须采取行动, 在大流行的急性阶段，以确保该行业不会失败. 一旦限制解除, 政府必须迅速果断地采取行动，向消费者保证航空旅行的安全. 为了确保安全、稳健地恢复航空旅行，政府必须:
- 介入以防止任何因大流行而濒临倒闭的航空公司倒闭. 我们还期望政府对航空业的任何企业救援计划设定强有力的可执行条件;
- 为旅行者近距离使用个人防护装备和行为制定明确的期望和指导方针. 员工和消费者需要知道，旅行体验的所有参与者都达到了最高标准;
- 接触追踪感染冠状病毒的工作人员和旅行者，确保获得充分的检测.
额外的资源
联合部队已启动了一个关于大流行的成员信息中心，网址为 viennafranchise.com/COVID19 并鼓励会员定期查看网站更新.
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货机故事
CargoJet的飞行员在疫情早期就开始对同事在工作中和往返中途休息点时的近距离接触表示担忧. 他们的雇主很快介入，采取了大量额外措施，花费巨资将工人分开，包括实施半私人交通工具, 应要求将员工安置在远离家人的地方，并调整员工近距离工作的协议.
