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安吉洛·迪卡罗，十博官网在线研究部主任
五年前，加拿大与欧洲的自由贸易协定生效. 至少有一部分是这样的.
公众强烈反对全面经济贸易协定(CETA), 特别是它提出的私人投资者的特殊权利, 阻碍了它的全面实施. 这样的国家 德国 是否还在为协议文本的解释争论不休，并要求确保完整的协议不会妨碍其制定公共卫生和气候政策的能力, 例如.
另一方面，加拿大毫无保留地签署了该协议， 尽管有明确的担忧 由统一部队和其他民间社会组织提供. CETA不仅改变了政府采购商品和服务的方式(这是第一个限制省级政府“购买加拿大货”能力的贸易协定)。, 它在加拿大的供应管理型工业中打了一个洞，并提出了一个雄心勃勃的——但完全无法执行的——劳工标准制度.
斯蒂芬·哈珀(Stephen Harper)的保守党政府花了六年多的时间来谈判该协议. 特鲁多的自由党又花了两年时间来修改它, 它仍然只是部分实施. 欧洲国家对该协定的批准已经进入第五个年头. 在谈判期间, 政府官员养成了大大夸大CETA好处的习惯, 包括通过 不切实际的经济模型 以及对事实的歪曲.
最令人震惊的扭曲之一是，加拿大对欧盟的汽车出口将从低迷的13%攀升,每年000台到100台,000. 尽管措辞谨慎 协议总结在美国，许多媒体和分析人士错误地将其解读为 定局 并把这笔交易说成是汽车工人的头奖. 一个标题宣称CETA可以 “改变行业”. 事实上，这些都不是真的，该协议的支持者几乎懒得纠正这些记录.
实际发生的情况是，贸易谈判代表达成了一项协议 特别规定 而欧洲将允许多达100人,从加拿大进口的1,000辆新车和二手车，否则将不符合“加拿大制造”汽车的标准. 根据标准的CETA规则，车辆必须包含 至少45-50%的区域含量 (i.e. 加拿大-欧盟内容)有资格享受免关税待遇. 这在很大程度上要归功于北美自由贸易协定(NAFTA)，以及由此产生的对美国和墨西哥低成本零部件的日益依赖, 在加拿大的汽车中没有太多的加拿大元素. 不幸的是，这一现实意味着加拿大的汽车很少有资格享受任何关税优惠.
在“脱欧”后，加拿大与英国在2020年就ceta式协议达成协议后，这一特殊条款下的允许车辆限制进一步扩大。. 美国.K. 协议提供 60,000允许单位 在这些宽松的原产地规则下. 在总, 现在, 高达160,有了这些新规定，000辆汽车可能有资格享受欧洲的免关税待遇.
这种特殊待遇对加拿大的汽车工业有什么实际作用? 不是很多.
资料来源:加拿大统计局，加拿大国际商品贸易网络应用程序
尽管对欧洲的新车和二手车出口都有所回升，从2013年的13%上升到去年的13%,从2017年的500人增加到近27人,自2019年以来，增长逐渐放缓.
尽管CETA的支持者声称，加拿大向欧洲销售的汽车远不及10万辆. 部分缩减是由于COVID-19以及随之而来的供应链短缺, 但这并不是全部的缺口. 加拿大对欧洲的汽车出口仍占该行业总出口的不到1%.
随着汽车行业转向电气化，国内制造商将自己定位为领先的采用者, 这是一个考虑新事物的机会, 战略性出口导向型增长. 这种情况的发生是由于特殊的CETA条款，还是尽管有这些条款，目前还不清楚.
我们可以肯定的是，在过去的五年里，CETA并没有兑现它的承诺.
