分享
作者:凯莉·蒂森
航空旅客感到沮丧，这是有充分理由的. 该行业工人短缺与迅速恢复的航空旅行需求发生了冲突，导致航班接连延误, 丢失的行李, 世界各地机场的航班取消和其他中断.
世界各地的机场都经历过这些问题，但加拿大的机场却没有 最糟糕的.
企业行为者通常以两种方式回应:首先是指责劳动力短缺, 第二个, 通过减少某些航线的运力，重新分配劳动力，以服务高需求市场.
另一方面，政府继续指责COVID，并建议利益相关者只需要耐心.
面对这些损失，世界各国政府为该行业提供了大量的企业支持. 只有两个国家的政府——美国和荷兰——对这笔资金提出了严格的条件, 包括要求雇主保留工人的工资.
加拿大试图通过其标志性的LEEFF(大型雇主紧急融资机制)方案做到这一点, 这些条件是最低限度的，也没有提供资料说明这些条件是否得到了实际执行.
整体, 与疫情前相比，该行业的工人减少了20%，航班减少了12%. 简单地说，航空公司和机场需要找到雇佣更多工人的方法.
不幸的是，雇主们在应对这一挑战方面做得还不够.
根据 工资和职位空缺调查在美国，该行业工人的平均起薪仅增长了6%(1美元).30)自2019年以来. 也就是说，平均每年增长不到2%，而且只有2%.比2020年第一季度高出5%. 最近的研究 表明运输行业提供的平均时薪低于该行业的预留工资(工人愿意工作的工资)——表明显然是工资短缺，而不是工人短缺.
在潜在员工面前悬挂低于标准的起薪，并不是一个拼命吸引员工的行业. 而不是, 它显示了企业行为者对其他利益相关者的冷漠，甚至蔑视，这些利益相关者既使系统运作，又提供收入，以创造任何利润.
同样，政府继续用表面上的解决方案来解决问题. 2022年预算拨款1100万美元，用于雇佣更多的CBSA特工. 最近, 通过ArriveCan应用程序引入了新技术，以加快边境的海关申报. 不幸的是, 这些努力还远远不足以消除阻碍行业正常运转的障碍. 但边境处理时间只是需要解决的众多问题之一.
就像在社会和经济生活的许多领域一样, 大流行并没有造成目前所经历的问题, 它放大了它们.
数十年来航空业的放松管制，包括私有化，已经悄悄地降低了飞行员的工作质量, 空乘人员, 客户服务代表, 行李处理程序, 空中交通管制员, 飞行服务专家等. 放松管制也导致了服务质量的下降, 在职培训减少, 航空工作人员的利益减少，最终会降低旅客的体验.
低工资工作, 不稳定的工作时间和猖獗的合同翻转只是该行业雇主用来降低雇佣成本的三种策略. 很明显，这些策略是招聘和留住员工的障碍，但大多数人都不愿对此采取任何行动.
没有行动, 工人和旅行者将继续面对一个不符合预期的行业.
问题是，大流行向两组人展示了还有什么其他选择.
雇主和政府需要停止相互指责，开始改善工作条件，以消除积压，使行业再次发展.
你可以阅读更多关于联合部队在这个问题上的主张 在这里, 在这里 和 在这里.
