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最初发表于 希尔时报
过去的20个月对加拿大的航空航天工人来说是毁灭性的.
分析人士同意这一观点，尽管空中交通正在缓慢地再次挤满天空, 航空航天业目前还不清楚. 不可能.
该行业依赖于一个微妙的生态系统，由政府和企业精心制定长期规划，以确保源源不断的飞机和零部件订单. 成功还依赖于发达的教育基础设施，以提供高技能的劳动力. 繁忙的机场也有帮助.
加拿大的航空运输量仅为当前危机前的50%. 全球大部分地区的数字都是相似的. 航空业的缓慢复苏严重阻碍了航空航天业的发展，以至于与2019年相比，就业下降了15%，GDP产出萎缩了20%.
2018年，航空航天制造商创造了约22万个直接和间接就业岗位. 现在，成千上万的人被解雇，或者更糟的是，完全失去了工作.
强大的航空航天部门对加拿大经济非常重要. 航空航天业有创造美好事物的历史, 工资高于平均水平的工会工作, 稳定, 以及工人的健康福利. 这是创造经济增长的黄金标准，也是其他国家梦寐以求的高科技制造业的一部分.
航空航天业在研发上的投入比其他任何先进制造业都要多, 促进前沿创新，拉动经济增长.
这种创新包括空间技术公司MDA的十博官网在线成员，他们将为下一代加拿大的月球轨道平台门户做出贡献——月球轨道平台门户是我们在太空中永久存在的下一个前沿领域，也是未来人类探索太阳系的试验场.
温尼伯麦哲伦航空公司的工人正在为F-35短距起飞制造部件, 垂直着陆器. 国防领域的创新通常是下一代商业应用的试验场，这意味着在未来很长一段时间内扩大市场份额和经济贡献的巨大潜力.
魁北克普惠公司(Pratt and Whitney)的工人正在开发混合动力汽车, 涡桨技术可大幅减少碳排放，帮助航空业实现其气候目标.
加拿大必须继续成为这类项目的家园. 要做到这一点，就意味着要在研发项目上平衡投资，既要创造航空航天业的就业机会，又要实施保护这些就业机会的正确政策, 确保加拿大的工人也能繁荣发展.
到目前为止, 联邦政府一直关注前者, 政府承诺在未来七年，从策略创新基金拨出20亿元资助科技界.
这是一个开始，但不是加拿大航空航天工作者需要的全面方法.
这个等式中缺少的是政府的战略政策杠杆:采购.
加拿大需要为其老化的奥罗拉海上巡逻机机队购买替代品，并与气候变化带来的真正威胁作斗争. 这将意味着购买新的消防、洪水监测和救援飞机. 这些项目中的每一个现在都需要付诸行动，加拿大的内容是重中之重.
还有加拿大战斗机订单的问题. 通过工业和技术利益(ITB)政策，加拿大已经做出了重大努力，将中小型企业与竞争者联系起来. 战斗机合同将于明年授予, 但是，ITB项目必须在已经完成的工作的基础上继续并扩大到额外的采购.
同样缺少的是提高工作质量和保障的方法. 这需要解决该行业的临时工中介，并确保体面的薪酬, 通过更好地加入工会和提高就业标准来获得养老金和福利. 采购项目应为政府合同制定标准，这些合同应超越最低标准，要求体面的工作条件和稳定的就业.
加拿大需要一个国家航空战略，将这些措施奉为神明，并将政府团结起来, 劳动力, 业务, 通过工业发展委员会培训部门.
当加拿大政府为我们的航空航天工业奋斗和支持的时候, 它总是有回报的.
我们有资源, 的技能, 消除大流行最严重的经济影响并收复该行业多年来失去的一些阵地所需的能力.
实现这一目标意味着加拿大在航空航天工业上加倍下注，并在投资之外采取大胆措施. 我们需要一个政府主导的战略，以确保这些投资的长期安全，并确保它们使现在和未来的航空航天工作者受益.
