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  • 加拿大必须最大限度地从零排放汽车中获益

  • 加拿大必须最大限度地从零排放汽车中获益

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    安吉洛·迪卡罗的爆头照
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    10月26日, 2020, 下议院环境与可持续发展常务委员会开始深入研究 零排放汽车研究 在加拿大. 由魁人集团动议发起, 该委员会寻求“审查可采取的其他措施,以鼓励生产和购买零排放车辆,包括零排放车辆法”.”

    人们明显希望将zev推向市场——而且要快. 公路车辆排放的温室气体占加拿大全国总量的21%. 任何对抗气候变化和实现联邦政府新的净零排放目标的有意义的尝试——都在提案中 加拿大净零排放责任法案 -必须包括减少尾气排放.

    为了引领这一转变,各国政府建立了 消费者的动机 以抵消购买ZEV的成本.  其他人, 就像不列颠哥伦比亚省和魁北克省一样, 有否采取措施在未来数年禁止销售轻型燃油车辆.  加州和英国等地也在这么做.

    事实上,尽管zev只占新轻型汽车销量的一小部分——在加拿大仅占3%——但销量正在迅速增长.  预测人士预测,到2040年,zev将会 占全球汽车销量的近60%. 为了履行其气候承诺,各国政府不得不将消费者推向另一个方向. 意识到这种转变已经在进行中, 汽车制造商正在投入数千亿美元用于ZEV的开发和部署工作.

    在我本周对委员会成员的证词中, 我使他们认识到,政府必须采取积极的政策来规划前进的道路, 包括汽车制造业的产业战略, 正如 《十博盘口官网》.

    加拿大已准备好发挥领导作用. 加拿大的大学,比如 多伦多大学,专注于电动汽车技术.  加拿大广泛的水电和无排放能源能力使我们有坚实的基础成为世界生命周期的领导者, 低碳排放的制造业可以刺激更多新的可再生能源的发展. 我们重要矿物的仓库, 比如锂和钴, 使加拿大成为供应链发展的战略基地. 这是一个变革的时刻, 而不仅仅是让更多的zev上路, 还要重建加拿大作为乘用车和商用车制造工业强国的地位.

    福特和FCA即将进行的主要国内电动汽车投资, 通过汽车谈判达成协议, 不是因为某些神话般的经济规律——而是因为政府愿意投资而发生的. 他们在很大程度上做到了这一点.

    我向委员会提出的部分建议是,各国政府继续发挥积极作用, 包括确定供应链缺口,并将电池和其他关键部件的投资目标本地化.

    我建议在政府采购车队时采用国产含量规则, 以及特定的车辆来世要求, 将拆解和回收与创造就业联系起来. 我还让他们认识到需要扩大必要的基础设施.g. 充电容量)和同步渐进的贸易政策, 包括努力抑制温室气体密集型产品的进口,并对进入加拿大市场的货物设定严格的环境和劳工条件.

    到2040年实现100%零排放汽车销售的目标, 毫无疑问,加拿大将加快公共政策努力,将消费者行为转向零排放汽车. 没有相应的策略来支持国内生产, 还有汽车行业的好工作, 加拿大将无法实现这一产业转型的全部价值.

    请看安吉洛·迪卡罗的开场陈述:

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    安吉洛·迪卡罗,研究部主任
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