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最初发表于《十博官网在线》
杰里·迪亚斯(Jerry Dias)是加拿大最大的私营部门工会十博官网在线的全国主席. 布莱恩·金斯顿(Brian Kingston)是加拿大汽车制造商协会的总裁兼首席执行官.
加拿大人准备在9月份进行投票, 他们将权衡的一个重要问题是加拿大经济的未来.
强劲和持续的经济增长和就业创造取决于商业投资的反弹, 消费支出和出口. 加拿大很幸运, 只要政策正确，汽车工业完全有能力引领加拿大前进的道路.
尽管由于疫情造成的供应链中断，汽车销售和组装大幅下滑, 该行业正在复苏. 汽车制造商正在加拿大进行新的重大投资. 过去一年, 福特, 通用汽车和斯特兰提斯宣布在加拿大新投资近60亿美元，将创造3个就业机会,700个直接就业岗位，以及整个供应链的数万个岗位. 这些投资将在加拿大的采购、生产和出口中产生数倍于其价值的收益.
这些投资中有超过40亿美元专门用于电动汽车(EV)组装, 现在的问题是，在向电气化过渡的过程中，如何最好地将加拿大定位为汽车强国.
澳大利亚联邦政府承诺，到2035年，所有新型轻型汽车和乘用车的零排放汽车销售目标将达到100%.
实现这一目标需要一个明确的, 协调, 以及帮助消费者转向电动汽车的综合计划，同时确保加拿大在新兴的电动汽车供应链中保持其份额.
通往2035年的道路并不平坦，电动汽车的普及面临着许多有据可查的障碍，包括电动汽车成本的上升, 充电基础设施落后，消费者对电动汽车及其性能缺乏认识. 无论谁组建政府，都需要在选举后立即召集所有利益相关者，制定2035年的路线图，解决这些消费者采用障碍. 这应该涉及汽车制造商、零部件制造商、劳工、经销商和各省 & 地区，市政当局和电力公司.
该路线图的一个关键支柱必须是帮助消费者转向电动汽车的计划. 这意味着提高消费者购买新电动汽车的激励措施, 建立一个全面、便捷的公共充电网络的计划，以及提高加拿大人意识的教育举措.
为了让消费者的激励措施在加拿大产生最大的经济影响，他们需要支持北美制造的电动汽车. 这将确保加拿大的汽车工业基础, 负责135,在整个供应链中，有成千上万的高薪工作岗位, 受益于正在进行的电力转型.
同时, 政府应加倍努力，吸引更多汽车供应链投资进入加拿大. 向电动汽车组装的过渡将对加拿大现有的汽车供应商造成破坏. 我们必须努力支持企业向电动汽车和相关零部件转型, 同时保留良好的汽车工作岗位，确保工人不会在技术转型中掉队.
加拿大拥有在全球电动汽车转型中扮演关键角色所需的资源和熟练劳动力. 我们重要的矿产资源——位于钴产量排名前五的国家, 铜, 石墨, 贵金属, 镍, 和铀, 以及锂的发展潜力, 镁和稀土——随着需求的增长，我们将成为领先的供应商. 战略性地利用这些资源, 为加拿大经济创造最大价值, 难道机会不能浪费吗.
但仅凭这些天赋并不能保证成功. 加拿大在关键的矿物加工能力方面投资不足，而亚洲在全球电池制造和电动机生产方面占主导地位.
与此同时，拜登政府提出了1740亿美元来“赢得电动汽车市场”，重点放在消费者激励上, 建设充电基础设施, 刺激国内供应链，支持美国工人生产电池和电动汽车. 欧盟正在寻求通过有针对性的战略投资扩大其电池制造能力. 中国也在寻求扩大其作为全球电动汽车和零部件供应商的主导地位.
如果加拿大要跟上其他国家的步伐，并实现未来电动汽车生产带来的供应链和制造机会，就需要迅速采取行动，实施相应的电动汽车消费者支持和战略工业投资.
积极的政府参与和投资是必要的，以吸引更多的汽车投资到加拿大的高度竞争的市场. 事实上, 政府有能力把主要利益相关者拉到一起, 确定的需求, 制定面向未来汽车生产的经济发展战略——面向21世纪的产业政策.
我们具备成为汽车制造强国的所有条件. 我们现在需要的是一个通往2035年道路上的协调计划.
