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最初发表于《十博盘口官网》
杰里·迪亚斯是加拿大最大的私营部门工会unifor的国家主席. Brian Kingston是加拿大汽车制造商协会的首席执行官.
当加拿大人准备在9月投票时, 加拿大经济的未来是他们将要考虑的一个重要问题.
强劲而持续的经济增长和创造就业取决于商业投资的复苏, 消费支出和出口. 对加拿大来说幸运, 有了正确的政策，汽车行业在加拿大处于领先地位.
尽管由于疫情导致的供应链中断，汽车销售和组装大幅放缓, 工业复苏. 汽车制造商在加拿大进行了重大的新投资. 在过去的一年里, 福特, 通用汽车和斯特兰提斯宣布在加拿大新投资近60亿美元, 这将直接创造3700个工作岗位，并在供应链中创造数万个其他工作岗位. 这些投资将产生数倍的采购价值, 在加拿大生产和出口.
其中超过40亿美元用于组装电动汽车(ev), 现在的问题是如何最好地定位加拿大，使其成为汽车工业向电气化过渡的驱动力.
联邦政府承诺实现销售零排放汽车的宏伟目标, 到2035年，所有新车和轻型卡车的排放量将达到100%. 为了达到这个目标, 需要一个明确的计划, 协调和全面，帮助消费者转向电动汽车，同时确保加拿大保留其在新兴电动汽车供应链中的份额.
通往2035年的道路并不简单, 由于在采用电动汽车方面存在许多有充分文件证明的障碍，因此有必要采取行动, 特别是它们的高成本, 充电基础设施不足，消费者对电动汽车及其功能缺乏认识. 组建政府的人必须在选举后立即召集所有利益相关者，制定到2035年的路线图，解决消费者采用的这些障碍. 这个路线图应该包括汽车制造商, 零件制造商, 工会, 经销商, 各省及地区, 市政当局和公用事业公司.
路线图的主要支柱之一必须是帮助消费者转向电动汽车的计划. 这是关于加强购买新型电动汽车的激励措施, 建立一个全面、无障碍的公共充电网络，并开展教育活动，提高加拿大人的意识.
使消费者激励措施在加拿大产生最大的经济影响, 他们必须支持在北美建造的电动汽车. 这样, 加拿大的汽车工业基地, 代表着13.5万个高薪工作岗位和数十万个供应链工作岗位, 将受益于正在进行的电力转型.
在同一时间, 各国政府应加大努力，吸引更多投资进入加拿大的汽车供应链. 电动汽车组装的转变将颠覆加拿大汽车供应商目前的足迹. 我们必须努力帮助企业实现向电动汽车和相关组件的必要过渡, 在保持汽车行业良好工作岗位的同时，确保工人不会在技术变革中被甩在后面。.
加拿大拥有必要的资源和熟练的劳动力，在全球电动汽车转型中发挥关键作用. 我们的关键矿物禀赋——在五大钴生产国中, 铜, 石墨, 贵金属的, 镍和铀, 以及锂领域的扩张潜力, 镁和稀土-当需求增加时，使我们成为领先的供应商. 这些资源的战略开发, 使加拿大经济的价值最大化, 是一个不可错过的机会吗.
然而，这些拨款不足以保证成功. 加拿大在关键矿物加工能力方面投资不足, 而亚洲主导着全球电池制造和电机生产.
同时, 拜登政府提出1740亿美元“征服电动汽车市场”, 通过关注消费者激励, 充电基础设施建设, 刺激国内供应链，支持美国工人生产电池和电动汽车. 欧盟寻求通过有针对性的战略投资来发展其电池生产能力. 中国还寻求加强其作为全球电动汽车和零部件供应商的主导地位.
加拿大必须迅速行动以执行支助措施的相称,电动汽车的消费者和工业投资的战略是否要跟上并借鉴其它国家的供应链和制造机会,今后生产电动汽车产生的. 在竞争激烈的加拿大市场，政府的积极参与和投资是吸引更多汽车投资的必要条件.
事实上, 政府处于有利地位，可以将主要利益相关者聚集在一起, 确定需求并推进未来汽车生产的经济发展战略——21世纪的产业政策.
我们拥有成为一个强大的汽车制造商所需的所有要素. 我们现在需要的是在通往2035年的道路上制定一个协调的计划.
