分享
联邦政府必须投资振兴其国家铁路客运服务
联邦政府必须介入并向VIA Rail注入大量资金, 加拿大国家铁路客运服务, 为了更好地重建, 就像我们的美国同行一样.
去年11月，《十博盘口官网》(基础设施投资和就业法案)，美国总统乔·拜登颁布, 历史性的1.2万亿美元投资于一系列国家基础设施项目, 包括道路和桥梁, 水和能源供应系统, 机场及公共交通.
该法案还为铁路客运提供了大量投资，例如120亿美元用于城际铁路服务和高铁项目, 还有更多, 660亿美元用于美国铁路公司, 国家铁路客运服务. 这是自该公司50年前成立以来政府对铁路客运的最大投资.
除了帮助美国铁路公司弥补其维护积压, 这笔资金将使该公司能够升级旅行走廊，扩大铁路服务的路线和通道.
这些投资可能会导致更多的加拿大旅客出行, 用的 延长路线的建议包括多伦多-芝加哥和西雅图-温哥华航线.
唯一的问题, 美国官员表示，如果没有加拿大联邦政府和VIA铁路公司的坚定承诺，这些延期是不可能实现的。.
如果历史是未来的保证，实现这样的承诺可能需要时间.
我们必须迅速行动.
VIA Rail面临着许多挑战 挑战, 系统的和操作的, 阻碍向加拿大人提供充分和可靠的铁路客运服务.
首先，VIA没有立法授权. 没有稳定的长期联邦资金，运营自主权有限. 用于运送500多万名乘客(2019年的数据)的设备和基础设施已经过时. 由于轨道共享和优先货物通道, VIA的准时性总是受到影响, 这往往会导致延误 以天为单位.
VIA从未成功恢复 大刀阔斧的削减 1989年由布莱恩·穆隆尼的保守党实施, 这导致了航线的取消(特别是在加拿大西部、大西洋和安大略北部)，并减少了近50%的乘客数量. 自此, 历届联邦政府都未能将铁路客运作为优先事项.
但在隧道的尽头可能会有一线光明.
最近, 一些声明表明，人们对重振国家铁路客运服务的努力持乐观态度. 其中包括收购 32台新型现代列车 通过- a 9.89亿美元的合同授予 给美国公司, 而不是支持加拿大制造业的就业机会——以及投资改善服务 高频列车 de VIA Rail——2015年首次提出，进展缓慢.
值得注意的是，这些投资主要集中在多伦多-魁北克走廊, 特别是忽视了对居住在该国其他地区需要运输服务的人口的服务.
例如，去年的决定 登记的加拿大 取消国家公交线路清楚地表明，不能依靠私营部门提供基本的运输服务.
这个角色, 作为国家公共铁路客运服务, 必须由VIA承担——无论一条路线是否被认为是有利可图的. 对频繁和方便的运输服务的需求也被认为是至关重要的 全国失踪和被谋杀土著妇女和女孩调查.
如果没有联邦政府的资助，VIA很可能永远无法运营, 然而，这是许多国家铁路客运系统的现实. 许多国家, 就像英国, 法国, 德国, 南非, 印度, 中国, 意大利和瑞典, 补贴他们所有的客运铁路网络. 此外, 以美国为例, 其中许多国家正在进行大量投资，以发展其铁路客运服务。. 例如，到2021年， 英国宣布 投资960亿英镑扩大和改善铁路客运网络.
这些国家明白这一点, 即使这意味着成本, 这也是一项具有社会影响的投资, 经济和环境都很重要.
如果我们不想错过火车，呆在码头上，加拿大是时候加入并投资其客运铁路网络了.
